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今天我们来看战斗民族的修理工，如何维修眼前弯掉的卡车大梁。
对于这两条大梁的矫正，客户是要求尽量不要动火，但是这个大梁有一个问题啊，就是弯的最厉害的这个，底部有一块因为弯折的比较厉害发生了撕裂，对于那个位置，肯定需要经过切割和焊接，这个大梁上面有很多的隆起，像这些隆起的位置如果不动火的话，单单的依靠锤子往下砸，那么是很吃力的，在这里可以看到底部撕裂的部分，很多朋友也不太理解，像这种大梁的校正还有什么意义？
其实简单的跟你说，看谁花钱，如果是保险公司买单，那么直接就换新就好了，如果是自己去买的那么修，肯定是比换要省钱，这边是进行大梁的固定，大家不要天真的以为在大梁上面进行焊接，这只是在支架上面进行焊接作业，主要的目的也是固定住大梁，让大梁在之后进行拉拽或者是往上顶的时候不要有位移。他这边是在拆除螺栓，这个位置就是横梁的位置，其实对于横梁的位置，现在有很多也会进行一些改装，就是将原厂的铆钉经过专业的手法给它处理掉，然后换成螺栓，这样做的原因也是因为铆钉在一些路况情况下可能会发生脱落或者是断裂或者是松动，如果是铆接的话，在一些情况下是不具备条件的，所以换成螺栓的好处就是你备几个螺栓到时候应急能把它勾换掉。
大家看着视频过程中，大梁的修正过程是很简单的，看着只不过是拿千斤顶把它直切的拉一拉拽一拽顶一顶，但是实际的过程却并不是这样，这样的大梁处理起来真的是让人十分的头痛，因为这样的大梁在校正的时候，你需要分段式去操作，不可能说从头使劲一拉就能给它恢复成原位，因为大梁钢所采用的这种材料，不仅仅是要求它具有更高的强度，还需要综合的考虑塑性韧性以及冲压成型等等的性能。
这边是是通过天车把千斤顶吊起来，这个模具特别像一个冲压铆接的模具，自改的，他这边是通过压力将这一段弯折的地方给他往回压，在后面也是加装上了垫板，像这里很多的工具他们都是自制的，特别是他们的垫板大家能够看到也是带有一个钩子，直接钩在大梁上面就可以，现在汽车行业主要用的大梁钢牌号也就是510L或者是610L，510和610代表是材料的抗拉强度，510兆帕610兆帕，不过现在也有一些车企采用了这么高等级的钢材，也就是750兆帕的750L钢材，这几种钢材除了它的强度一级更比一级高以外，但是它的重量是没有什么太大变化的，甚至可以说是更轻，因为现在很多的卡车都在追求轻量化，甚至是有些轻卡都在采用铝合金。
大梁这边是通过自制的工具，然后再通过丝杠拉杆把大梁先固定住，侧面是通过第八卦结构和工字钢梁做成的一个拉拽，现在主要就是用千斤顶去顶一下，整个大梁的矫正过程不让大家觉得很简单，其实这种修复的方式非常非常的依靠经验，因为大梁它是有一个弹性形变的，他在往一边拉拽在往一边顶的时候，你需要依靠经验去判断这个东西到什么力度到什么位置是合适的，如果你使用的力度不够，那么它会往回弹，如果你使用的力度过大，它会发生再次弯折的情况，所以整个过程对于经验的选择是非常重要的，你到什么位置合适，当你松开的时候它再回弹，正好可以弹回到原来的位置，这边大梁上翘的比较厉害，所以在底部先给它固定住。
我在网上还特意搜了一下，就是大梁校正机的一个价格，如果是小车的话大概有几万块钱很便宜的，我特意查了一下卡车大梁矫正机这几个关键字，我看有一套设备的报价是45万，就是专门用于卡车大梁的校正修复，我感觉这个价格真的是把我惊到了，因为咱们国内的一些修理师傅说他们在矫正这种卡车大梁的时候跟这种程度差不多的，也做过依靠，也没有什么太多专业的工具，主要就是从轨道钢或者是工字钢地面上有一些地锚，也就是类似于他这种第八卦的轨道系统，然后剩下的就是千金顶，50吨的100吨的机械千斤顶都有，然后再依靠一些丝杆以及手拉葫芦就这些简单的工具，也可以进行类似的矫正，所以我也不太清楚对于40几万的维修设备到底是什么样。
大的维修厂家才会去购买，这边还是通过千金顶，把温柔的地方顶一下。一开始我以为这个隆起的位置啊它会往下砸，他在上端是固定上了一块儿角铁，这就是他自制的一些工具，主要是防止大量变形，这个过程虽然没有采用。在加热之后上面还垫上电铁，下面也有一个铁块，不过这样压回去之后，整个大梁这一块会略微的多出一点点，虽然肉眼看不出来，但是金属确实会有延展，不知道它会怎么样处理掉，在之前的一些修复过程中啊，他们就是利用氧乙炔去烧，用氧乙炔在烧的时候呢要很注意，因为那个火一旦你控制不好，直接把大梁就刺穿了，像这种电加热的方式还是很好的，处理起来比较方便，而且在压力之后立马进行冷却，像他这样处理之后，其实金属也是发生了一些变化，因为它也相当于过火和淬火。
不知道熟悉金属力学的朋友，像他这样做过之后这个大梁的强度会不会说没有什么太大的变化，因为我知道经过淬火之后这个铁这个东西啊，应该是会变硬，同时呢也会变脆，他刚才喷的应该就是水，大家从大梁的侧面也可以看到很多大小不一的孔有一些很均匀的排列，像这种开孔的位置其实都是经过很多的测试的，有一些孔是作为铆接孔用的，有一些孔呢是大梁外面挂装，油箱挂装，气瓶挂装，这些设备用的还有一些孔是用来减重和释放大量的应力的，所以这些孔并不是说随意打的，这边大梁因为上翘的原因开始先往下转然后先把它固定住，像这种大梁处理起来九曲十八弯，很多朋友都会觉得，看过这个视频之后自己也能够去处理了，其实这个大梁你可以看到在千斤顶收起的时候还会有一个回弹，反复的这个过程中。
大梁外面虽然看不到什么，但是金属内部的结构还是发生了一些变化，这边先插回他的横梁，在咱们国内像这种卡车的大梁，一般换拆车件或者是直接换新还是比较方便的，如果是一些进口卡车的大梁，反正都有保险公司买单，甭管说等几个月，最终的结果可能都是去换装一些新料，现在按照咱们国内的行情来说，很少有进行这样维修的，但是像这种维修的方式，咱们国内的一些修理厂，一些修理师傅完全是可以做到的，这里是通过水平仪测量一下孔位，看看整个大梁有没有往回弹。像这种下面的拉杆一旦松开之后，感觉整个大梁还会发生扭曲，即使你装上横梁的时候，它也会有一个变形，最终还是要依靠很大的力把它给矫正回来，之后再把横梁上面所有的螺栓都给它连接上。
像这种大梁能不能采用巴基斯坦式的方式去进行维修，也就是我把它大概的形状叫回来以后，然后在外面再装上两层或者是三层的大梁进行加厚，如果你对于车辆的使用要求不高是可以那样修的，但是那样修在巴基斯坦可以正常的上路，但是在咱们国内包括现在大家看到的应该是俄罗斯，一般来说是不能够合法上路的，并不是说大梁加厚不可以，而是你私人加厚进行改装不可以，因为咱们国内有一些重型的泥头车，也就是后8轮，好像有朋友说出厂的时候大梁就是两层或者是3层，好像有朋友说出厂的时候大量就是两层或者是三层。已经修的差不多了，再稍微处理一下形状就可以，其实大梁表面有很多的隆起位置还没有处理完成，他这一侧采用的方式是先将内部用于支撑，然后在外部进行加热，再加热之后再进行快速的冷却，我不知道他这种直接喷水的冷却算不算一种淬火，因为这种喷水如果算是水脆的话，那么大梁就会发生易开裂，我看人家说用油淬比较好，如果你没有这种条件就直接用个风扇去吹它，也就是加快它的常温冷却的速度也可以。
怎么感觉再说就说到了锻造大赛上面，因为对于材料性能方面确实不太专业。这个弹性形变还是很厉害的，所以在经过支撑包括回弹的这个过程，需要很多的经验去支持，你去告诉你我大概到什么位置就要收敛，不要发生一个这边，好不容易叫过来了，自己再一下给他撑弯了，。先是测量一下大梁表面的水平度，因为它在通过水平仪打出一条射线，如果射线可以跟自己的尺子在同一个地方重合，那么就证明大梁表面的水平度是没有问题了，侧面的是直接用了水平尺，他这种侧面测水平主要我觉得是看接触面有没有完全平整，因为水平尺是放在上面用的侧面的话，没有什么太大的意义，可以看到大梁下部还有一些隆起的位置。的固定一边也就是固定了两颗螺栓，整个大梁还需要进一步的矫正，这边要装上镜块儿，说实话看到他这个千斤顶的组合，越看越感觉像一套冲压设备改装的，。
这是处理下部分的龙起对于开裂的位置呢，没有什么好的处理方式，就是焊接，而且对于大梁开裂有很多的修理，师傅给出的建议就是先开槽开出一个破口来，之后呢在里面填充相同的材料，再进行焊接，当然焊接的焊条也是有讲究的，不能够用普通的焊条进行焊接，否则大梁也是容易开裂，不过对于底部这些小的裂痕，经过焊接处理，应该是没有什么太大问题的，如果裂痕太大的话，怎么还是建议更换。不知道以前的师傅维修这种大梁的时候会不会过火去烧一下，因为我看有些师傅说，像这种大梁在处理的时候，如果被司机也就是车主知道这个大梁修的时候过火了，有很多的车主会直接选择不要的，也就是修的时候一定一定是不能够过火，用火去烧的很多朋友也会好奇啊，像这种大量的修复过程一般要多长时间？
如果按照一个比较正常的时间的话，感觉最少也需要一个星期，如果比较着急愿意加钱的话，那么估计最少也要三天以上的时间，看这个弯折的位置再往回顶再顶回去，之后这个位置变平了再往回推横梁，退的时候真的是很耗力气，然后重新装回所有的螺栓，如果是铆接的话，在这种状态下是比较方便操作的，如果是车上面有很多的设备，那么你铆接是非常不方便的，还是用水平尺再打一下，这一次大量的维修基本上也就差不多了，如果尺寸合适就可以拆下来装好所有的横梁，我们也看一下修复前和修复之后的一个对比，看成这样，我们只能说希望司机一切平安。
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